近年、世界のエネルギー貯蔵電池の市場パターンは大きく変化しました。 中国の電池企業は韓国の電池企業を追い越し、世界のエネルギー貯蔵電池の主要国となった。 この発展傾向に基づいて、中国の電池企業と海外ブランドの出荷量の差は拡大し続けるだろう。
注目すべきは、寧徳時間とBYDを筆頭にパワーバッテリー工場が業界の主要プレーヤーであることだ。 エネルギー貯蔵セルの形成は加速しており、成長企業の業績は好調です。 世界的な競争環境により電波妨害が加速しており、セル容量は 280Ah から 300Ah、あるいはそれ以上のブレークスルーへと発展しています。
消費者の需要から見ると、280Ahの大容量セルが半数以上を占めており、一部の企業は300Ahの大型セルへの注目を急速に高めている。 最近の一部の企業では、 エネルギー貯蔵電池入札ではセル容量280Ah以上が求められ、300Ahのリチウムセルが相次いで受注した。 供給面では、国内の電力中核企業10社以上が300Ah以上のバッテリー製品を発売している。 エネルギー貯蔵アプリケーションのシナリオでは、エネルギー貯蔵セルのサイクル時間、サイズ、プロセス、その他の継続的な競争が行われます。
1. 大容量競争、量産競争
Billion Wealth エネルギーストレージは、現在のエネルギー貯蔵セルの最大容量として知られる、単一セルエネルギー 1.792kWh の 560Ah エネルギー貯蔵バッテリーをリリースしました。 10億のリチウムエネルギーに加えて、Peng Hui Energy、Guoxuan High-tech、BYD、およびその他のバッテリーセル会社も、300Ah以上の容量のバッテリーセルをリリースしました。 大容量競争と同時に、300Ah以上の容量のコアも量産競争を開始します。 ビジョン・パワー・ストレージは、2023年のエネルギー貯蔵電池の納入量は15GWh以上になると述べた。 EVEのリチウムエネルギー目標は、2025年にエネルギー貯蔵電池の容量100GWh規模を達成することです。エネルギー貯蔵大容量電池セルは量産競争の枠外で、多くのメーカーが電池セルの性能を突破することを選択しています。 同じ規模のバッテリー会社は、エネルギー密度とサイクル寿命を向上させます。 革新的な電力貯蔵特殊バッテリー、電力貯蔵アプリケーションモードを作成します。
2. 積みチップバトル
現在の市場の積み重ねのプロセスにより、市場への浸透が加速しています。 300Ahリチウム および容量を超えるセル。 3.0のスタッキング技術は、0.2S/PCSレート、単一スタッキング装置容量1.3GWhを達成できます。これは、エネルギー貯蔵電池工場の建設に有益であり、単一ライン容量は10GWh、総工場容量40GWh、スケール効率と技術革新により、バッテリーの総コストを削減し、投資を削減し、エネルギー消費を削減し、人員投資を削減し、セルの歩留まりを向上させ、生産効率を向上させ、バッテリーの統合を向上させます。 バッテリーの統合が改善されました。
3. サイズ
300Ah 以上の容量の蓄電セルにはサイズの違いがあることに注意してください。 一部の企業は、280Ah に近いサイズのエネルギー貯蔵セルを発売します。 フリーサイズの会社もあります。 業界関係者は、均一なコアサイズは市場競争によって形成されていると指摘しています。 一部の専門家は、セル サイズはシステムとコア ファクトリによって定義されるものではないと示唆しています。
4. サイクル寿命が長いほど経済的価値が高くなります
エネルギー貯蔵電池の寿命が長いということは、電気のライフサイクルコストが低いことを意味します。 エネルギー貯蔵電池企業は、中核市場の需要点周辺で、エネルギー貯蔵システムのコストを削減するために、より長いサイクル寿命を備えたセルを精力的に開発しています。 急速に発展するエネルギー貯蔵産業にとって、セルの寿命を改善することはエネルギー貯蔵産業の重要な発展方向となっています。
中国のリチウム産業チェーンが東南アジア市場に投資
中国のリチウム産業は、最初のターゲットとして東南アジアで新たなリチウムプロジェクトを立ち上げた。 いくつかの中国の新エネルギーブランドが東南アジアの新工場プロジェクトに参加している。 競争環境の下、東南アジア市場における国内自動車企業は、完成車の輸出に加え、投資を通じて現地研究を拡大するとともに、資本、生産能力、技術の共同開発を実現している。
国内の動力電池、リチウム機器、リチウム材料企業が産業クラスターの集積に参加することにより、東南アジアの現地市場で中国の自動車企業が現地化運営を実現する動きが増え続けている。 東南アジアは、以下の4つの理由から、中国のリチウム産業の海洋投資のターゲットとなっている。
1つ：東南アジアの地方自治体は、新エネルギー電池製品の開発の可能性を意味する電化の変革を支援しています。 エネルギー貯蔵分野では、東南アジア諸国で送電網変革への投資が増加しており、大規模エネルギー貯蔵や商業・産業用エネルギー貯蔵への強い需要が見られます。 さらに、東南アジアの多くの国での減税により、新エネルギー車の販売は徐々に増加しています。
例えば、タイでは自動車が第一の柱産業であるため、当然ながら新エネルギー移行のパフォーマンスが最も重要です。 ASEAN諸国は免税政策を主導した。 タイ政府は、2025年までに新エネルギー車の販売台数が100万台を超え、2030年までに普及率50％を達成する計画で、2035年までに販売されるすべての新エネルギー車を確実に新エネルギー車にする予定である。タイにおける中国製新エネルギー車の合計市場シェアは、約43％。
電動二輪車の分野では、東南アジア諸国では燃料二輪車が多い。 東南アジア諸国の政府は電気自動車に補助金を出しており、電動二輪車の開発に対する広範な市場需要が生まれています。
2番目：中国のリチウム産業は東南アジアの電化製品の需要に応えるため、リン酸鉄リチウムやその他の産業の生産能力の増加に貢献している。
リン酸鉄リチウム技術を改善し、コストを削減し、工業生産能力を向上させます。 新エネルギー小型車市場では中国企業が圧倒的な地位を占めており、製品のコストパフォーマンスは非常に高い。 東南アジアの小型乗用車市場も爆発段階に入っている。 リチウムを使用した新エネルギー小型車は、中国のリン酸鉄リチウム企業がブレークスルーを見つける需要を支えています。 過去 2 年間、リン酸鉄リチウムの熱は上昇し続けており、東南アジア市場は生産能力の過剰を回避する効果的な手段となりつつあります。
三番目：東南アジアには地元産業を支援する勢力が不足しており、これが中国が東南アジアの電化変革に早期から介入するのに役立っている。 中国企業は、東南アジアにおける新エネルギー産業標準の構築を独占し、中国のリチウム製品、生産プロセス、サプライチェーンなどを引き受けることを目指している。東南アジアの不完全な電力供給インフラと後進的な供給・補充環境は、中国企業にとってレイアウトの機会を生み出している。企業。 東南アジアの消費者はハイパワー二輪車にお金を払うことができないため、ユーザー側の購買力が低くなりますが、消費者は長距離の需要もあります。 したがって、「電力交換」モデルは東南アジアにとって最適な解決策となった。
第4：中国のリチウム企業は東南アジアを中継点として世界市場を展開している。 米国が現地サプライチェーンの保護政策を打ち出した後、東南アジア市場は中国の電動化技術を歓迎し、材料加工、基幹システム、端末車両など中国リチウム産業のさまざまな海外企業の注目を集めた。 中国のリチウムのグローバル化競争力を構築し、規模の経済に注意を払い、価値経済を完成させる。 東南アジアは、電化への移行を完了するために中国の支援を必要としているが、中国が長期的な競争力を築くためには、中国のリチウム産業が優位性と価格決定力を獲得するためにも必要である。
