電気自動車は消費者の間で人気があり、電気自動車市場の急速な成長は温室効果ガス排出量の削減と都市の大気質の改善に貢献しています。 しかし、EV は耐用年数の終わりにリサイクルする場合、廃棄物管理に深刻な問題を抱えています。 同時に、 電気自動車のリチウムイオン電池をリサイクルする 貴重な二次資料源でもあります。 再利用および現在のリサイクル方法により、廃棄物の一部をゴミからそらすことができますが、EV 市場の急速な成長を考慮すると、EV は深刻な累積負荷の課題に直面することになります。
電気自動車は、再利用または最終処分の前にバッテリーを保管すると、原材料の採取と、かなりの価値を持つリチウムイオン電池 (LIB) の生成に悩まされることになります。 エネルギー貯蔵市場は活況を呈しています。 送電網が弱い地域では、エネルギー貯蔵がより大きな懸念事項となります。 再生可能エネルギーには需要と供給のバランスが必要であり、二次電池プロジェクトが開発され始めています。 バッテリーの要素と材料は安定したサプライチェーンにとって重要であるため、電気自動車バッテリーのリサイクルも貴重な資源です。 バッテリー製造で消費されるリソースを管理することは、自動車産業の持続可能性にとって重要です。 廃棄されたリチウムイオン電池からより多くの利用可能な材料を回収し、二次用途に使用できれば、正味のリチウムイオン電池への影響は大幅に軽減され、材料の使用とライフサイクルが最適化されます。 同時に、二次利用はリサイクルコストを相殺できる潜在的な価値の流れを生み出します。 また、一部の地域では、エネルギー貯蔵用の中古EVバッテリーの健全な市場がすでに存在しています。
今のところ、再利用の経済的価値は、一方ではバッテリーを二次使用するための改修コスト、他方ではバッテリーの再利用にかかるコストの方が重要です。 リチウムイオン電池のリサイクル.二次使用の価格が改修とリサイクルの合計コストよりも低ければ、リサイクルが最も経済的に人気のある選択肢になります。 時間が経つにつれて、中古EVバッテリーの供給量は中古市場が吸収できる量をはるかに超えると予想されます。 したがって、リサイクルはすべての LIB の最終的な運命でなければなりません。
使用済みバッテリーの保管は安全でなく環境にも危険であり、リチウムイオンバッテリーを直接再利用できない場合は、修理するかリサイクルする必要があります。 ほとんどの再製造では、バッテリー パックを少なくとも 1 つのモジュールに分解する必要があります。 車載アプリケーションからバッテリー パックを取り外すには、専門的な高電圧トレーニングと、オペレーターの感電やバッテリー パックの短絡を防ぐための絶縁ツールが必要です。 短絡すると過熱や熱暴走を引き起こす可能性があります。 安全上の理由から、バッテリーを再利用するには、バッテリーが再利用、再製造、またはリサイクルに適しているかどうかを確認するために、健康状態を正確に評価する必要があります。
自動車メーカーが異なれば、電力を供給するために異なるアプローチを採用しており、市場にある EV の物理的構成には分解方法が必要です。 フォームファクター、モジュール、コンポーネントの形式、容量が異なると再利用が制限される場合があり、回復方法が必要になります。 一般的なリサイクル方法は、1. 乾式冶金リサイクル 2. 物理的材料の分離 3. 湿式冶金金属リサイクル 4. 直接リサイクル。 したがって、リチウム電池電気自動車を購入する際には、元の充電器を設定してください。 内蔵リチウム電池はよりスマートで安全です。高度な BMS により、電池の安全性が高度に保証されます。 新品のAグレード電池を使用した電池パックは優れた性能と長寿命を備えています。 正規のルートを通じて標準ブランドのバッテリーを購入します。
電気自動車革命は、安全性と環境を考慮して自動車業界を根本的に変え、再利用によって経済的価値を最大化し、環境への影響を軽減することができます。 選別技術、電極材料の分離、プロセスの柔軟性、リサイクルのための設計、バッテリーメーカーの基準の引き上げ、分解を容易にするためのバッテリーパック設計の最適化、および設計における再製造、再利用、およびリサイクルの早期考慮により、リサイクル率を大幅に向上させることができます。プロセスの効率化。
