1970 年、エクソンの MS Whittingham は、正極材料として硫化チタンを、負極材料として金属リチウムを使用して、最初のリチウム電池を作成しました。
1980 年、J. Goodenough は、リチウム イオン電池のカソード材料としてコバルト酸リチウムを使用できることを発見しました。
1982 年、イリノイ工科大学の RR Agarwal と JR Selman は、リチウム イオンがグラファイトをインターカレートする特性を持っていることを発見しました。これは、高速で可逆的なプロセスです。 同時に、金属リチウムで作られたリチウム電池の安全上の問題が大きな注目を集めています。 そこで、グラファイトに埋め込まれたリチウムイオンの特性を利用して二次電池を作ろうとする試みがなされてきました。 使用可能なリチウムイオングラファイト電極は、ベル研究所で初めて試作に成功しました。
1983 年、M. サッカレー、J. グッドイナフなどは、マンガン スピネルが低価格、安定性、優れた伝導性とリチウム伝導性を備えた優れたカソード材料であることを発見しました。 その分解温度は高く、その酸化特性はコバルト酸リチウムよりもはるかに低いです。 短絡や過充電があっても、燃焼や爆発の危険を回避できます。
1989 年、A.Manthiram と J.Goodenough は、高分子陰イオンを含む正極がより高い電圧を生成することを発見しました。
1991 年、ソニー株式会社は最初の商用リチウム イオン電池をリリースしました。 その後、リチウムイオン電池は家電製品に革命をもたらしました。
1996 年、Padhi と Goodenough は、リン酸鉄リチウム (LiFePO4) などのオリビン構造を持つリン酸塩が従来のカソード材料よりも優れていることを発見したため、現在の主流のカソード材料になっています。
携帯電話やノートパソコンなどのデジタル製品の普及に伴い、リチウムイオン電池は優れた性能を発揮するこれらの製品に広く使用され、徐々に他の製品応用分野へと発展しています。
1998 年、天津電力研究所はリチウム イオン電池の商業生産を開始しました。
2018 年 7 月 15 日、ケダ石炭化学研究所から、純炭素を主成分とする高容量・高密度リチウム電池用の特殊な炭素負極材料が出てきたことを知りました。 車の航続距離は 600 キロメートルを超える場合があります。
2018 年 10 月、南開大学の Liang Jiajie 教授と Chen Yongsheng の研究グループと、江蘇師範大学の Lai Chao の研究グループは、多層構造の銀ナノワイヤ-グラフェン三次元多孔質担体の調製に成功し、金属を担持しました。複合負極材料としてのリチウム。 この担体は、リチウムデンドライトの形成を抑制することができるため、電池の超高速充電が可能になり、リチウム電池の「寿命」を大幅に延ばすことが期待されています。 研究成果は最新号のAdvanced Materialsに掲載されました。
2022年上半期、わが国のリチウムイオン電池産業の主要指標は急速な成長を遂げ、生産量は280GWhを超え、前年比で150%増加した。
2022 年 9 月 22 日午前、第四研究所が独自に開発した、中国の直径 3.0 メートルの新エネルギー リチウム電池銅箔のコア機器であるカソード ローラーの新製品。中国航空宇宙科学技術グループとユーザーに渡され、西安で発足し、国内産業の技術ギャップを埋めました。 大径カソードロールの月間生産能力は100台を超え、中国における大径カソードロールの製造技術に大きなブレークスルーをもたらしました。
